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5月6日,高速开始恢复收费

作者:微帮世界 发布时间:2020-04-29 13:38点击:
疫情防控高速路也要查
由于新冠疫情的影响,交通运输部颁布防疫措施,2020年2月17日零时起至疫情防控工作结束,全国收费公路免收车辆通行费,而这将近100天的免费通行也创造了历史。所以在疫情期间的免费政策在人性化方面也得到了大家的一致好评。随着国内疫情的逐渐好转,经国务院同意,自2020年5月6日零时起,经依法批准的收费公路恢复收费。并且保障疫情防控应急运输车辆优先便捷通行。新冠肺炎疫情防控常态化期间,高速公路收费站设置专用快捷通道,加强现场通行秩序引导维护,保障疫情防控等应急运输车辆优先便捷通行。
交通运输是国民经济的基础产业,交通运输业的首要社会责任就是提供满足经济社会发展所需要的交通供给和交通服务。交通基础设施是交通运输体系的核心和平台,交通基础设施建设发展滞后,会成为经济社会发展的制约“瓶颈”。高速公路作为一个国家交通的代表,从高速公路网的覆盖就可以看出来一个国家的交通水平,而交通水平也进一步可以反映一个国家的发达程度。
我国的高速公路建设起步于1984年,最早开工的是沈大高速公路,最早通车的是1988年10月31日的上海至嘉定高速公路,至2018年,中华人民共和国高速公路的通车里程已超过14万公里,是世界上规模最大的高速公路系统。1990年代后期,我国政府实施积极的经济政策引导基础设施建设,对高速公路的资金投入执行倾斜政策,每年建成高速公路达到三千公里以上。
我们都知道,高速收费,其实也是为了还钱。那收了这么多年了,应该也赚了不少钱了吧,为什么高速公路还是不能免费?实际上,虽然每年高速公路的收费能够达到5000多个亿,但是,每年还贷款的钱就要7500亿元左右,依然还是处于一个亏损的状态。
高速路是贷款修的
高速公路是贷款修的,必须通过收费来还贷。刚开始修高速时缺钱,只能通过贷款修路“要想富,先修路”这句话,大家也是要耳熟能详了,但修高速需要多少钱,却很少有人知道。参考数据,20世纪90年代,我们刚开始修高速的时候,双向4车道的一个成本大约是3000万元每公里。 然而在当时,光靠政府的一个财政支出是负担不起的。从经济学角度看,收费可以更合理的分配公路资源。高速收费,除了还贷,它还有平衡车流量的一个作用。说简单点,其实就是让高速变得不那么拥堵了。中国物价期刊中,有一篇名为《高速公路收费的理论依据及政策评价》,这篇文章就指出了,如果要得到资源配置的一个最佳效率,必须做出某种制度安排,使个人边际成本与社会边际成本达到一致。
移动无感
放在高速公路上,其实这个制度就是收费,个人边际成本,就是我们自己出行的一个成本。社会边际成本,其实就是在个人成本的一个基础之上,加上堵车造成的一个额外成本。另外一个高速公路还需要收费的原因,其实就是高速公路养护起来,发展起来都需要钱。高速公路又不像镜子一样可以用很久,它需要不断的保养和维护,小到绿化带、指示牌,大到路面、围栏的维修,都要依靠收费来获取资金。这就和买车一样了,不是说你买来就能一直开,开到报废都没问题,而是要做大保养、小保养,撞坏了还得去修。
当然,作为普通人的我们,更要重在行动。比如勤跑高速,积极交钱,再不济也要积极消费,用间接承担物流成本的方式,为「基建狂魔」贡献一份微小的供品。
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